美国机械制造工资多少，有没有美国企业在中国上市的？
我们经常会看到国内的本土企业去美国纳斯达克上市，那有没有美国企业在中国上市呢？
答案是没有，一个都没有。
为什么从来没有美国企业在中国上市？
国内股市从1989年开始试点，真正开始的时候是1990年12月1日，深圳证券交易所试营业。同期还有1990年12月19日，上海证券交易所成立。
其实这样来看，国内股市距今仅仅只有三十来年的创立时间。因此，成立时间短、不完善，这是国内股市面临的一些客观问题，但这是导致美国企业不在中国上市的全部理由吗？
显然不是。
为什么从来没有美国企业在中国上市呢？笼统来看，有三大原因。
一、国内资本市场尚处于早期改革开放四十多年，经济成果大家都有目共睹，我们仅仅只用了短短的四十多年的时间，便成为了世界第二大经济体，人均GDP也突破了一万美元。
看起来我们与世界第一经济体的差距正在不断缩小，并且极有可能在三十年内超越美国。但在资本市场方面，如果说美国是大学毕业，那么我们可能正在读小学、上初中。
国内的资本市场还是较为落后的，完全无法满足美国上市公司所要的资本环境。
用一个很简单的对比，就可以看出来两者之间的差距。美国股市一共有两百多年，其中比较知名的就是纳斯达克、道琼斯和标普500。美国股市过去三十年，年均回报率高达8%，从2009年开始，9年中只有2015年是稍有下跌，其余年份都是上涨的。
而我们的上证综指，长期在三千点左右徘徊，注册制启动不久，更没有无涨跌停限制，成熟的资本环境并不到位。
对美国企业来说，是会选择本土潜力巨大且成熟的资本环境，还是会选择来到我们国内上市呢？
答案不言而喻。
二、不可能三角：金融限制，流动性差不可能三角是指在金融政策方面，资本自由流动、固定汇率和货币政策独立性三者不可能兼得。
对于美国公司来说，他一定是需要浮动汇率、资本自由流动以及货币政策独立性的。但非常遗憾的是，我们的资本严格来说并不是自由流动的，而是采取限制的。
在外汇管制下，通常把货币项目项目分为经常性项目和资本性项目。经常性项目指的是，国外的人在中国上班，用其他外汇支付结算工资的，可以把工资收入随时转到国外。
但资本性项目限制非常严格，能不能汇到国外都是一个问题。而类似于上市融资这种事情，就完全属于资本性项目。对跨国公司来说，这就是一件非常麻烦的事情。
而香港之所以能够以“弹丸之地”被称为国际三大金融中心之一，一个很主要的原因就是香港足够“开放”，采取的是资本自由流动。
各国货币采取浮动汇率，全天候自由兑换，保证了透明性和即时性。
三、国内股市上市要求严格过去几十年，由于互联网的涌现，公司当下盈利与否已经不再是判定一个公司好坏的法则。例如美股目前市值最高的亚马逊，在当初就是连年亏损的代表，其创始人贝索斯更是直言，未来几年都不会考虑盈利，会把投资人手里的每一分钱都花出去，用在刀刃上。
但即使这样，也依然无法阻挡亚马逊股价的一路飙升，一直到现在。
上市机制，是决定了像亚马逊这样的公司能否上市的关键一步。
显然，我们这么多年也错过了不少极其优秀的公司。例如京东、BAT、小米、拼多多等等，这些公司之所以无法在国内上市，其中一个很大的原因就是不符合上市标准。
例如，想要在主板上市就必须要连续三年盈利且盈利总额超过3000万元；在创业板上市至少也要最近一年盈利。
但对互联网公司来说，初期亏损才是常态。
这也就导致了，创业初期亏损的公司无缘内地股市，只能远走他乡，前往美国纳斯达克。
A股的限制的确很多，除了上市标准之外，涨跌停也是一个很大的限制，这就是导致了股价的上下浮动不会超过10%，这看起来是保护了投资者的利益，但实际上，一言难尽。
综上所述，国内的股市恐怕还有许多许多年的路要走，别的不说，至少要破了三千点这个魔咒吧。
从整个大环境来看，房地产为何如此高企呢？我个人认为，其中一个很大的原因就是，居民的投资渠道还是非常单一的，尤其是在股市无奈的情况下，那么就只能投资房地产。
未来，也希望我们的股市会越来越好，有朝一日美国公司也能够排队去上证敲钟。
END.
作者：罗sir，新青年的职场内参。点击【关注】，每天为你分享职场干货与个人成长心得。
为什么在汽车行业不如德国？
谁说美系汽车技术不如德国？ 美国汽车的技术水平如何？相信对于汽车发展史足够了解的爱好者都能给出客观的答案。
全球体量最大的汽车消费市场是美国和中国，这点从产销量和汽车保有量即可得到印证。但是仅讨论汽车工业基础的以及技术储备，至少在燃油汽车领域美国目前还是全球的标杆——不妄自菲薄也不妄自尊大，如果跳转到新能源汽车领域倒是中国领跑全球，而且工业基础也已经非常全面且扎实。那么为什么美系车的全球销量不如欧系车和日系车了？原因有两点。
国内视角国内的C端（个人用户）对于欧系车中的“德系车”有绝对情节，大众、奥迪、奔驰、宝马四大品牌的市场占有率高的可怕。然而原因不是因为这些品牌的汽车都有很先进的技术，或者非常稳定的质量；比如大众奥迪两大品牌曾经严重的发动机烧机油，现阶段仍在使用的低级DQ200，以及在安全结构方面都能严重简配的车架，再加上宝马的烧机油与奔驰的偶尔渗机油，这些品牌的大部分汽车实际并不省心，那么为什么能够热销呢？
原因：1984年大众汽车与上汽集团合资，这一阶段国内的汽车工业基础非常薄弱，需要该企业的技术支持。而想要换取支持只能拿市场去博弈，但是在这一阶段只有B端市场才是消费主力，个人用户普遍还不具备汽车的消费能力。所以第一批合资汽车是大众品牌，作为公车会为正在成长的C端用户打下“思想钢印”，说白了就是让普遍不懂车的消费者产生了大众汽车品质高的错觉，因为公车都会选择的品牌总不会差——能看到背后无奈的人太少。
大众汽车顺其自然的获得了巨大的用户基数，随之以奥迪品牌区分中高端市场，至此德系车在国内有了巨大的影响力。戴勒姆梅赛德斯与巴依尔作为等位高于大众奥迪的德系品牌，在发现基础已经如此扎实后自然也要来分一杯羹，于是在起了两个非常有吸引力的名称之后（奔驰&宝马），德系三强确定了在国内市场不可撼动的地位——这是一场结果必然如此的营销，如果第一家合作的车企是通用，那么美系三强就会是今天的BBA；同理日系三强以相同的模式在南方市场也获得了成功，只有后知后觉的通用福特克莱斯勒失去了先机。
海外视角美系汽车过于标签化，全尺寸皮卡与ORV只有部分美国用户能接受！美系汽车的销榜前三名始终为：福特F系列，雪佛兰索罗德，道奇RAM。这三台车都是排量巨大的全尺寸皮卡，其特点是动力强劲、质量稳定、技术领先且【油耗巨高】。其次则是以萨博班，领航员，凯雷德，YUKON等全尺寸豪华越野车为主的高端车型，这些车辆的特点基本完全重合了大皮卡，这就带来了很多问题。
美国的人均可支配收入领跑全球，不能否认有大批人是能够用得起上述车辆的。然而美国的零资产或负资产家庭占比也相当高，让这些用户通过金融方案购买这些车也许还能承受，但是过高的用车成本就无法接受了。所以这些用户只能考虑一些小排量的代步汽车，但是美系三大车企对于这种车辆并没有激情，结果是主攻低端车型的日系汽车占领了北美是低层级汽车消费市场，那么在加上海外其他市场的日本车占有率，这一车系就被认为实力超越了美系汽车了——毕竟这些美系大块头在美国都不能全面占领市场，走向海外也必然小众。
欧系汽车在北美市场的表现普遍一般，其中知名度很高的大众汽车在美国保有量极低，奔驰宝马的市场占有率也不理想，奥迪汽车以低姿态面对市场也只是边缘品牌。其次如沃尔沃在福特汽车旗下的十年中几乎成为累赘，最终不得不转手给吉利汽车。欧系车在美国不吃香原因在于多多少少有些“小通病”，但是价格有没有日韩系车有优势，所以中国汽车市场才是欧洲车企的生存基础——说白了还是懂车的用户偏少，再加上“德系情节”才形成了今天的局面。
总结：在技术层面美系车仍然有优势，不论是大排量的NA还是T机型都有些相当不错的选项，优秀的皮卡、ORV和跑车也能数出一堆。只是这些车辆除了美国走到哪都会水土不服，这就是美系车企看起来很被动的原因；而且在新能源汽车时代即将完成转型的阶段，主流合资品牌都有可能退至二线了。
编辑：天和Auto
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美国前总统是否可以担任国务卿？
谢邀。《美国宪法》没有规定前总统不可以担任国务卿，但是美国国父华盛顿主动辞去总统职位，放弃个人权力的作法，给美国民主奠定了良好的基础，所以在现实政治运行中，前总统几乎不可能担任国务卿。
美国的前总统们
1.现任总统不可能提名前总统为国务卿。美国国务卿是美国国务院的首长，相当于其他国家总理兼外交部长的角色，在美国联邦政府体系中排名仅次于总统和副总统，实际权力仅次于总统。因此，国务卿是总统最重视的职位，必须能够贯彻总统的意志，与总统保持一致。前总统也曾经是美国的国家元首和政府首脑，不可能完全服从和贯彻现任总统的政治理念。所以，从国务卿对总统的重要性来讲，现任总统是不可能提名前总统为国务卿的。
美国现任国务卿蓬佩奥
2.参议院也不可能同意前总统为国务卿的提名。即使现总统脑子发热，提名了前总统为国务卿，美国的参议院也不会答应。美国是三权分立的国家，制衡和分权贯穿权力运行的始终，国会特别是参议院在政治运行中起到非常大的作用。美国总统有权利提名前总统为国务卿，但是需要经过参议院过半议员投票通过。即使是总统所在的党为参议院多数党，也不会冒天下之大不违，通过任命前总统为国务卿的提名。
美国参议院
3.前总统更不可能答应成为国务卿。对于美国前总统来说，已经经历过了权力的巅峰，怎么还可能再屈居人下，去做执行层面的国务卿？从另一个角度分析，美国颁布《卸任总统法案》以后，福利待遇非常优厚，美国总统卸任后的待遇包括：每年20万美元的退休金、办公室及一名职员配备、特勤局的终生保护、总统图书馆和国葬等。再加上卸任以后，可以著书演说，可以轻松成为富豪，没有必要再去担任国务卿给自己找罪受。
4.美国现存部分前总统的卸任生活
克林顿的卸任生活：克林顿在任期间，深受“莱维斯基案”等性丑闻案件影响，背上了沉重的债务。不过，卸任以后，克林顿迅速走了上发家致富的道路。一本《我的生活》为了赚钱了超过千万美元的稿费，每一场演讲的报酬也超过25万美元。
克林顿《我的生活》
小布什的卸任生活：小布什总统的家族是得克萨斯州有名的农场主。卸任以后，小布什与夫人劳拉把主要精力都放在了1600英亩的农场上。
小布什与老布什
奥巴马的卸任生活：奥巴马卸任之后，主要是通过演讲赚钱。奥巴马在财富管理公司纽约北方信托公司（Northern Trust Corp.）的客户做演讲，报酬是40万美元。
奥巴马告别演讲
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