机械的制造方法有哪些，延迟制造的三种形式？
产品多样化按其发展方向不同，有三种不同的形式：
1、横向多样化
企业在生产现有产品的同时，可以生产一些与现有产品有紧密联系的产品。按其与原产品联系的内容不同，又有两种不同的形式：
一种是发展的产品与现有产品在技术或制造过程上有联系。另一种是发展的产品与现有产品在销售市场上有紧密联系，这种横向多样化虽然在国内还不多见，但在国外已被广泛采用。
2、纵向多样化
纵向多样化是指企业把它所需要的原材料、零部件或后续产品结合起来生产。按其发展方向的不同，又有三种形式：
一是前向多样化这是指原来只生产成品或半成品的企业，根据生产发展的需要，自己生产原材料或零部件。
二是后向多样化，是与前向多样化成相反的方向发展。一般指原来只生产原材料、半成品或零部件的企业，现在根据市场需要和生产技术条件的可能，决定自己制造成品。
三是前后多样化，这是指原来只生产半成品的企业。既向前发展，自己生产原材料或零部件；又向后发展，自己生产成品。
3、侧向多样化
侧向多样化是指企业跨出本部门去生产与原产品方向毫无关系的产品。不过采用这种策略要特别慎重。当前有些企业由于实行了经济责任制或进行了技术改造，提高了劳动生产率，一部分工人从生产第一线退了下来。为了解决这些工人的就业问题，有的企业办了一些服务性的事业，如开办食品厂、建立绿化公司等。
产品多样化的类别[2]
产品多样化可分为两类：产品外部多样化及产品内部多样化。产品外部多样化有两类，第一类是客户需要的、有用的多样化。第二类是客户不需要的、无用的多样化。这类多样化只会增加客户的消费负担，应予剔除。产品内部多样化也有两类，第一类是必要的、有用的，包括实现第一类外部多样化所必须的零件、工具、夹具、原材料和工艺方法等；另一类是不必要的、无用的、过多的零件、工具、夹具、原材料和工艺种类。
产品多样化成本分析[2]
1.不同制造模式对产品多样化成本的影响
我们把企业因生产和销售多样化产品而形成的成本称为产品多样化成本。在大量生产中，出于规模经济的考虑，企业进行单一产品的设计和制造，当企业所设计的生产线柔性不易于适应市场需求变化时，产品多样化的要求对工程设计部门和制造部门来说费用较高。在定制生产中，企业通过定制设计，改变或修改标准的设计和工艺，增加定制过程来为客户提供多样化的产品，但这样却增大了定制成本。再者，如果定制部门所设计的产品和生产工艺不能方便地用于满足客户定制需要，那么这种方法不但成本高，而且效率低。而在大批量定制生产中，产品制造吸取了大批量生产下的规模经济优势，产品销售借鉴了定制生产的多品种营销思想。大批量定制生产采用整体优化观点，通过对企业的产品结构和制造过程进行重组，减少零部件种类，实现下游各生产环节的简化和合理化，用尽可能少的零部件资源快速、低成本、高质量地提供满足市场需要的新产品，最终实现既能为客户提供多样化产品，又能保证一定程度上的低成本。
2.品种与加工批量对产品多样化成本的影响
产品成本还与品种和加工批量有关，它们直接影响着加工系统各种准备工作的种类及时间长短，或者从一种产品或产品变型换成另一种产品时的操作难易程度。在大量生产模式中，由于品种单一，高额的加工系统调整费用是由很大的加工批量将相关费用分摊到最大数量的产品上，在定制生产中，重点只考虑满足客户的多样化需求，使得加工批量往往很小，因此生产成本很高，而在大批量定制生产中，既考虑了产品多样化需求，又照顾到了加工批量，因此生产成本较低。由此可见，要降低生产成本只有在满足产品多样化需求的前提下尽可能增大加工批量。
产品多样化最佳设计原则[2]
为了在提供多样化产品方面具有竞争力和获得利润，企业一方面应从客户角度审视产品外部多样化程度，充分考虑客户的消费趋势、需求特点、功能要求及反馈意见，确认和消除客户认为是无用的或表面性的产品多样化，力求进行有效的、有用的多样化经销；另一方面了解产品的销售前景、制造成本、利润率及企业的加工柔性，尽量减少内部多样化成本!例如与库存和加工准备工作相关的费用、设备和厂房空间的利用、材料的日常成本等#，并且减少产品定制和配置的费用，做到产品多样化程度合理化。
产品多样化成本控制[2]
1.设计成本控制技术
产品标准化设计是降低设计成本的一项有效技术。在大批量定制生产中，可以通过对零件、特征、材料和工艺进行标准化来实现。必须尽早实施标准化，鼓励设计人员在通用零件的基础上进行设计，确定标准化的设计特征，选用标准工具，根据通用材料进行设计，在通用工艺的基础上进行并行的产品设计。
对零件、特征、工具和材料实施标准化和通用化，能直接或间接地降低原材料、在制品和成品的库存成本及其巨大的维持费用。使用通用零件和通用材料，能够减少新零件库存中的零件种类和原材料库存中材料的种类。零件和特征的通用化有助于消除生产的准备工作，有利于实施准时生产，减少在制品库存。通用化使按订单生产时容易获得所需零件，这也能够减少成品库存。零件标准化和通用化使企业能以更多数量采购更少品种零件，减少了采购次数，而且使企业能获得数量上折扣和更好的供货条件，有利于降低采购成本。标准化和通用化还有利于减少构成物料一般性管理费用的相关成本，包括制订文档、管理、资格认证和零件分发的费用。
2.定制成本控制策略
大批量定制以大批量生产的成本和速度为单个客户和小批量多品种的市场定制生产任意数量的产品。它所面临的巨大挑战是：既要展现产品外部多样化，同时又不能因产品内部多样化而导致额外的成本和时间的延误。在大批量定制生产中，通过实施延迟策略来加快生产速度。定制生产应该在标准化设计的基础上，进行过程重组，将生产过程中定制活动开始的点推移到生产过程的下游进行。生产过程中定制活动开始的点称为客户定单分离点(GODP)，它是指企业生产活动中从基于预测的库存生产转向响应客户需求的定制生产的转折点，通过延迟(GODP)，可以降低制造过程的复杂程度，减少由于客户定单中的特殊需求而在设计、制造及装配等环节中增加的各种费用。企业实施延迟制造的方式有以下三种：
模块化定制
模块是制造的基本组成元素。模块化设计是把产品结构设计成许多相互独立的模块。对于某种特定的客户产品订单，企业可以将各模块容易地组合装配成不同形式的产品，来满足客户的需要。产品的模块化有些是显而易见的，客户可以选择他们喜欢的组件并自行组装；而有些是隐藏的，企业可选择各种模块装配成品后销售。另外，虚拟模块的图形(即CAD中的组件、符号，或者模块)可以在CAD系统中组合或“装配”，从而构造定制的产品。开发模块化的结构，应该在制造过程标准化基础上，从客户的满意程度、可制造性、成本、可维护性、故障风险、分销、销售和未来的潜力等方面，对模块化的结构进行优化。对于资源有限的企业，可按照供应链管理思想，实施业务外包将部分标准化的零部件委托给其他企业制造，以减少模块种类，降低多种制造间接成本及供应链成本。同样，尽量提高模块的订货数量，能够获得规模经济效益。
参数化定制
参数化定制是准确满足客户需求的最有效的方法，它包括一种永久性的适配、混合或裁剪。参数化定制可以是无级变化的，或者是有一系列不连续的选择。参数化定制避免了模块接口和调节造成的功能方面的损失，有些不易按要求定制的产品可以通过计算机数控(CNC)设备来完成。这种“可编程的定制”是用于快速定制零件或模块的重要工具。控制这些机器的程序可以不需要任何设置的变化而即时改变，从而减少了准备工作时间，实现了柔性制造。
可调节定制
调节是一种可逆的定制产品方法，调节可以是无级变化的。调节可以是自动进行的，也可以是工厂、经销商或客户设定。但是，由分销商进行的调节或配置可能需要很高的技术水平或者过多的设备，由使用者进行的调节或配置可能需要很高的技术水平或耐心。
上述定制化方式都基于延迟制造的基本思想，其中模块化和参数化定制将GODP推迟到制造过程的末端，而可调节定制将GODP推迟到产品的销售过程甚至使用过程。
说分机器制作的和手工制作的？
一件西装从面料到成衣要经过剪裁和缝合，其中还包括最重要的衲衬，除此之外还要归拔、熨烫等等复杂的过程，而这其中就涉及到手工和机器制作的问题，下面我们就来一起看看机器制作的西装和手工制作的西装的步骤都在哪里又区别？
手工西装与机器制作西装的区别一、制版和剪裁
制版即根据客户的身材数据做出相应的衣服的版型，最开始制版都是通过手工画图的方式，按照客户的身材数据现在硬纸板上画出版型，然后再按照衣服的结构剪开，最后再当作模版去剪裁面料，灵活性强但是比较耗时。
随着工业化的进步和几的发展，现在很多工业化的西装工厂都采用制版机来制版，只要输入数据即可自动生成衣服的版型图，只需要按照版型图剪裁即可，大多数都是制版与剪裁一体化，效率高，但是有些特殊的款式就很难实现；
二、缝合
剪开的面料是要缝合在一起，而缝合基本上都是用裁缝机机器缝合，当然也有情怀和匠人精神的裁缝完全用手工一针一针的缝在一起，不过我个人觉得没必要，首先是要用很多的精力和时间去完成，其次牢固程度不如机器的缝合；
但是很多的西装的袖子是手工上的；
三、衲衬
衲衬其实是西装制作中最重要的一个部分，西装之所以外形挺拔有型，最关键的的内衬的支撑，肩部领子、胸部都会用到衬，而这其中最重要的就要属胸部的衬，胸部的衬的作用是让西装有胸型，西装“假胸”的大小完全取决与身材。胸衬一般由衬、胸棉、面料构成，三者用线扦合在一起，衬与胸棉的扦合不仅仅是缝在一起，还通过八角针的密度的不同来使衬的受力不同从而达到塑型的效果，手工衲出来的衬也更饱满立体感更强，这是手工与机器最大的区别。
▼机器vs手工
在成衣西装看不到两者内部衬的情况下可以通过西装驳领后面的针脚的均匀与否来判断，因为内衬与西装的连接只在领子处，均匀的针脚或者无针脚一般情况下是机器制作，不均的针脚最有可能就是手工衲衬；
再来看一下手工衲衬领子背后的针脚
四、细节
1、上里布、商标
西装的里布、商标也分机器缝合还是手工缝合，其实手工对于这些细节而言都是一种情怀的体现，并没有实际的作用；
2、贡针
西装的领子、口袋的边缘都会有贡针，贡针其实更多的起到的是装饰的作用，手工贡针更是一种情怀的体现。
3、套结
口袋、袖叉口、后叉口都有套结。
4、扣眼和插花眼
手工西装与机器西装如何选？那么知道了机器制作和手工制作的区别之外，那应该怎么选？
首先，要知道手工制作的成本高、时间周期长，但是机器制作的速度快，成本相对较低，所以在价格上机器制作的西装要比手工制作的便宜；
其次，手工的精髓在于手工衲衬，其余的部分在我看来更多的是情怀的体现，毕竟更多人穿西装在乎的是舒适度和美观度，即使是机器制作也无伤大雅。
所以在我看来，如果你有足够的预算且是个有情怀的人衲可以毫不犹豫的选择手工定制，毕竟手工定制更能体现一件西装的品质，如果是预算有限那么机器制作的西装也不差，你看成衣店里的西装还不都是机器制作的么。
定制最重要的还是合身度以及面料的舒适型。
男孩学机械制作和学建筑施工设计？
机械制造及其自动化是一门研究机械制造理论、制造技术、自动化制造系统和先进制造模式的学科。该学科融合了各相关学科的最新发展，使制造技术、制造系统和制造模式呈现出全新的面貌。机械制造及其自动化目标很明确，就是将机械设备与自动化通过计算机的方式结合起来，形成一系列先进的制造技术，包括CAD(计算机辅助设计)、CAM(计算机辅助制造)、FMC(柔性制造系统)等等，最终形成大规模计算机集成制造系统(CIMS)，使传统的机械加工得到质的飞跃。具体在工业中的应用包括数控机床、加工中心等。
就业情况：机械制造及其自动化专业的研究生多年来供不应求，供需比一直在1:10以上。根据北京、上海和深圳等地的人才市场调查显示，机械设计制造及其自动化专业一直排在人才需求的前列。
培养掌握工程力学、土力学、测量学、房屋建筑学和结构工程学科的基础理论和基本知识，具备从事土木工程的项目规划、设计、研究开发、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧 道、路桥、矿井等的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发部门从事技术或管理工作的高级工程技术人才。
中国的建筑业是一个古行业但是目前发展人处于上升趋势。行业内中小企业太多，业内企业的水平整体上处于中高水平，当然，如果你实力够强，像中建、南通四建这样的国家级大型建筑公司也不是进不去，关键还看你自己了。建筑行业待遇优厚，发展前景一片光明。
但是就目前来看，现实和理想预期是有区别的，不同的地区和不同的行业发展也是不均衡的，也许未来我国会成为一个建筑强国。据有关方面查询拜访建筑专业人材已列为我国12类紧缺人材之一。目前毕业的建筑工程技术专业的学生，已经成为市场抢手人材，同时，我国建筑业正在和国际建筑融为一体，认识国际建筑业运作的人材更显不足，这一专业作到三证互认，是以就业前景还是乐不雅的。现代建筑业的前景看好。
据中国建筑业与国家统计局计数，中国已有30多个省与城市作出了建筑业成长规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编著中国建筑业成长大纲，并提出了建筑业成长的产业政策初步意见。由于有政策的搀扶，建筑企业与企业建筑开始进入快车道。
两者的区别在于本身学的东西不一样，而且今后发现方向不同，再就是工作环境也不同，这两门专业一直都是男生学的热门专业，但这两门专业都需要长期的经验积累，也就是说能长期坚持下去那发展一定不错
22猛禽战机是如何制造出来的？
谢邀，这是一个很好玩的问题。
目前大家基本上就只能知道F-22是由洛克希德的生产线上生产出来的。但其中雪藏了太多的信息。有一个疑问大家有没有发现——既然技术资料和图纸还在美国，那么美国按理上说重新组建生产线就能继续生产F-22了？那么为甚么美国现在没有办法继续生产F-22了呢？
美国无法继续生产F-22的问题其实就和F-22是如何制造出来的息息相关。
W君简单的说下吧。F-22大部分组件其实并不是洛克希德生产的，最为主要的发动机来自普惠；航电来自多家承包商，例如F-22机载雷达AN/APG-77其实是YF-23的公司诺斯罗普·格鲁门的产品、机内航电通讯系统其实是风和（Wind River）的产品……
洛克希德主要就是将这些东西集成在自己的机体内部罢了。
说到这里是不是有点感觉不神秘了？千万别自大。
整体的F-22的设计从原型机YF-22中得到的是基本设计框架，大部分机体内容进行了修改。
以至于演进后的F-22和YF-22根本就不是同一型号的飞机。
生产一架F-22 首先是从设计图开始着手的。
洛克希德的工作就是保证设备管路和气动外形前提下尽量对机体进行优化设计，在这个阶段其实是战斗机除了气动外形外最复杂的设计过程。往往会牵扯到设备干涉条件下的最优布局问题。在这上面张图出来后设计生产F-22就得进行部件装配模拟。
现在由于有了计算机软件的帮助，在装配模拟环节上可以说是节省了大量工时，同时这个部件装配模拟图也会应用到F-22的有限元分析中，在计算机模拟环境下对F-22的高强度机动下部件的位移和形变进行分析。
同时有了装配模拟图，可以在生产线上制定工序和安装工艺。
生产线上的员工就是依靠着这个图定制的生产安装工艺对F-22进行组装的，至于为什么一个部件装在这个位置上——装配人员是完全不知道的。
到这个步骤，美国都可以复现。所以如果只是这点问题美国重启F-22的生产线是没有任何困难的。
关键在这里！这个老头是F-22项目的制造主管迈克·汉森，是在擦飞机吗？当然不是。将近200架F-22的组装完成这个老头都会这样亲自把关用纸巾擦遍F-22的全身！
理由就是要让纸巾在F-22蒙皮上的滑动像在一个平面上划动的感觉，得丝毫没有落差！
W君其实也没搞明白为啥F-22有这个主管亲自检查的过程，除了仪式感之外咱们还真的想不出有哪种仪器可以检查这么复杂的结构上的落差。看来手检还是有机器不可替代的优势。
为啥？F-22虽然机体庞大，但其主要结构都是由这些小颗粒制造的！
图片中的小颗粒已经放大了将近400倍，这些是钛合金粉末。
凡是F-22用到钛合金的部分，就是利用这些粉末制造的。
我们看似整体的F-22机体
并钚可能整体生产出来，整个F-22是有47000多个钛合金部件组合成的一个“复杂拼装模型”
而这些异形结构的F-22骨架组件和蒙皮组件都是需要用粉末钛合金进行压制和烧结。
之所以用这样的工艺是因为钛过于难以切割，常规的切割方式会给钛合金带来不可预测的结构应力。而且高精度切割钛合金也在当年是一件极其困难的事情。
但粉末烧结构件和蒙皮也有自己的问题，在烧结F-22的大面积蒙皮过程中范模其实会比F-22的蒙皮大30%至50%这样经过高温烧结后F-22的蒙皮缩小（并变形）到设计尺寸。
在范模的使用过程中会不断的进行手工打磨和调整，以确保了最后的成品在迈克·汉森的纸巾下接缝平整如一。
问题是F-22生产线撤除的时候，这些生产龙骨和蒙皮的范模都被根据协议销毁了。不能恢复这些范模就根本不能生产出F-22；重新做范模，也会在各种问题下难以通过迈克·汉森的纸巾测试；如果想通过迈克·汉森的纸巾的纸巾测试则需要花费的代价太大。这也是为什么美国现在做不了F-22的根本原因了。
如果有了蒙皮和骨架，还是在生产线上按照安装工艺说明一步步的组装就ok了。
组装完毕的F-22机体会继续增加航电设备，这里的做法就和生产汽车没甚么两样了。
所以组装生产F-22就这么简单。
当然了，美国在废弃F-22生产线后，F-22的维修部件有的时候会用3D打印机进行打印。去替换之前粉末钛所制作的蒙皮。
之前的一架F-22起飞的时起落架收起后坠落地面滑行了1.5公里。擦伤了机腹蒙皮。洛克希德马丁给出的维修方案就是利用3D打印技术重新制作损坏的12块蒙皮。最后帐单出来了——用时6年，费用1.1亿美元。
所以说在没有范模的状态下，如果再做一架F-22 那么恐怕得比B-2还贵。
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