机械制造哪国最先进，二战时期为什么没有国家能制造遥控的电能？
工业化，资本论。和唯物思潮。才有了这些机械制造。人们意识也以此做为方向发展。并衡量其高度的。就本国而言。在这一切到来之前。人飞天遁地靠的是法术而并非破铁皮子发动机。无神论让人们已经把它当成了一些神话故事。当年人追球的是这种高级妙学。只有笨人才开始研究这个。一把双刃剑而已。造剑杀人，自己也要死在这把剑下。可悲不？
小弟请教前人机械专业去电子厂搞设计有前途吗？
机槭专业去电子厂搞設計有前途。
机械设计制造是所有工业产品的基础和保证。任何电子产品，电子厂都必须用机器，机械设备去制造生产。特别是电子厂，要大量模具去成形各类电子产品。需要工模具設計，模具制造，更需要机械设计，机械制造这些人材，机械专业去电子厂有机会有作为，前途不错。
世界上各大洲工业最发达的国家？
美洲，美国是世界上工业最发达的国家，工业是是美国经济的重要基础支柱。钢铁、机械、汽车、化工等传统工业大部分集中分布在东北部地区。军工上，战机、大型军舰、航母都能自主生产，美国主要工业产品有汽车、航空设备、计算机、电子和通讯设备、钢铁、石油产品、化肥、水泥、塑料及新闻纸、机械等。
欧洲，德国是全球八大工业国之一，工业发达，在汽车、机械、重化工等领域都很强。鲁尔区是德国的传统煤钢工业区。慕尼黑（宝马汽车总部所在地）、汉堡、斯图加特（奔驰和保时捷总部所在地）、沃尔夫斯堡（大众汽车总部所在地）也形成了强大的制造业集群。柏林、莱比锡、德累斯顿则是德国东部的工业重镇。新兴工业集中在慕尼黑一带。
亚洲，日本工业高度发达，工业结构向技术密集型和节能节材方向发展。主要部门有电子、家用电器、汽车、精密机械、造船、钢铁、化工和医药等，工业产品在国际市场上具有很强的竞争力。主要工业区大都集中在太平洋沿岸，主要形成了京滨、阪神、中京、北九州4个主要的工业区。机械工业一直处于重化学工业的中心地位。
巴西是拉丁美洲工业比较发达的国家之一.战后三十年来它的工业发展十分迅速.在巴西国民经济中,工业生产已成为占主导地位的物质生产部门.工业发展水平是衡量巴西资本主义经济发展程度的首要标志.
非洲，南非的工业水平当年也很齐全，技术十分先进，南非的工业体系是非洲最完善的，深井采矿技术是位居世界前列。另外，南非的矿产资源十分丰富，是世界五大矿产资源国之一。
空客与波音到底谁厉害？
在民用大型客机制造领域，美国波音公司和欧洲空中客车公司可谓是全球最强的两个制造商，其产品在全球市场份额的占有率高达98%；除此之外，在2018-2019年间，波音和空客正式进军支线客机制造业，其中波音公司收购了支线客机占有率第一名的巴西航空工业公司客机业务，空客则收购了排名第二位的加拿大庞巴迪公司支线客机业务。因此，截止目前，波音和空客已经是涵盖中远程宽体客机、中近程窄体客机、喷气式支线客机全产业链的全球垄断级制造商。
不过要比较波音和空客的整体实力，那么无论是在技术研发水平、生产管理水平、市场占有率、产品线完整度，还是背后财团和政府支持度等方面波音都是优于空客的。具体表现在下面几个方面：
1、背景支持度方面；
空客公司如今的控股股东是欧洲防务集团EADS，这个集团是由法国和德国两国政府牵头，将两国的防务公司整合而成的一个大型跨国防务集团公司，其中并入了法国宇航、CASA、意大利芬梅卡尼卡集团、德国道尼尔等一大批欧洲公司，业务范围涉及直升机、导弹、火箭、鱼雷、军用飞行器、卫星、雷达、通讯等各个方面。对于整合之后的EADS集团，法国和德国两国政府分别拥有50%的股份，并且附带要求控制权和持有的股权分离，也就是说未来即使法国或者德国政府抛售了一部分EADS股票，但是依然拥有50%的话语权。
对于这样的控制权分配原则，其实就是把英国排斥在外，由欧洲大陆上最强的法国和德国来主导，其中德国毕竟是战败国，又不是安理会常任理事国，因此实际上法国对于EADS集团的控制力更大。
在这样的背景下，空客公司的100%股权被整体划入了EADS集团。
相比之下，波音公司更像是一个超级规模的EADS集团，而不是空客公司。波音公司旗下的业务不仅仅是客机产品，还包括核武器、核潜艇、军用卫星、航天飞机、火箭、导弹、直升机、运输机、预警机、加油机、战斗机、轰炸机等一系列产品，内容之丰富从程度比EADS只强不弱。
而波音公司如今的大股东不是创始人威廉波音家族，而是美国一大批基金公司，尤其是以美国社保基金为主，说白了波音公司的背后是华盛顿、国会山和白宫，因此，历届美国总统对于波音公司的发展都是极其支持态度。
一个是美国政府，一个是法国政府，孰强孰弱，自不必说！
2、波音的市场占有率依然超越空客；
波音公司目前在客机领域拥有三大类产品：支线客机拥有ERJ系列（原来的巴西航空工业公司产品）、中近程窄体客机领域拥有737系列、中远程宽体客机产品领域有777/787/747。
空客公司在客机领域也是拥有三大类产品：支线客机拥有CRJ系列（原来的庞巴迪产品）、中近程窄体客机领域拥有A320系列、中远程宽体客机产品领域有A330/350/380。
其中目前大飞机细分市场上来看，波音的产品都是占据了60%，空客只有40%；在支线客机领域，波音凭借ERJ占据了近50%，空客则凭借CRJ只占据了30%。短时间内，这种差距不会出现颠覆性的变化。
3、FAA和EASA之间的技术保护门槛；
全球的任何一款商业飞行器，要想在全球范围内进行无障碍的销售和使用，就必须要拥有FAA或者EASA的适航证。其中FAA是美国政府主导的，EASA为欧盟主导，两者之间目前有互认协定，但是就行业影响度而言，还是首推FAA。只有获得FAA的适航证才可以在美国和世界上绝大多数国家进行销售和使用。否则，只能在本国国内航线或者少数第三世界国家内部使用。
在波音和其他公司面前，FAA必然倾向于波音。
所以综合来看，空客和波音还是有一定的差距的。
——问题就回答到这里了——
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