[新能源汽车销量增长原因]前三季度新能源汽车投诉销量比例略有回升

国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车质网数据显示，2022年前三季度国内新能源车投诉受理数量为134件，联合会数据显示，同期国内新能源车销量约为183.79万辆。 据统计，前三季度由销量数据支撑的新能源汽车共有185辆，为确保数据准确性，车质网此次仅统计了这185辆车型的首次投诉案例，2022年前三季度新能源汽车投诉销量平均为万分之19.2，数量

28款热门车型投诉销量比优于同级平均水平

作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2022年前三季度国内新能源车进行了分析。 据统计，前三季度国内新能源汽车平均销量为9，935辆，在销量数据支撑下的185款车型中，42款车型的销量超过该平均值，成为前三季度新能源汽车热门车型。 其中，40款车型较前三季度国内所有车型投诉销量均超过42.2万分之一的平均值。 在这40款车型中，28款车型前三季度新能源车投诉销量超过平均值19.2万分之一，在国内热门新能源车中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性优于国内其他新能源车。 这些热门车型的投诉销量比具体如下。

销售额投诉量增加，投诉销售额好于表现趋势

从近一年季度新能源车投诉量变化来看，近一年新能源车投诉量稳步上升，前三季度投诉量突破000件，创下车质网成立以来新能源车季度投诉量最高纪录，环比上涨36.2%。 反观销量，前三季度新能源汽车销量大幅提升，较二季度上涨45.5%，达到近一年季度销量高峰。

如图所示，近一年来新能源汽车季度投诉销量比走势充满波动，在2021年第四季度达到峰值后开始逐渐回落，第三季度投诉销量比数值降至年内最低点，但同比有明显提升。

SUV投诉量领先中大型车投诉销量，比性能更拖后腿

通过前三季度新能源车各车型属性投诉量的比较，可以看出SUV车型的投诉量占绝对主体，投诉量超过千件，远远超过其他各车型。 另外，中大型车的投诉量比上个季度增加了一倍，位居第二。 反观销量，SUV紧凑型车微型车销量相对较高，其中紧凑型车环比涨幅最大，较二季度上涨53.1%。

从前三季度新能源车型属性投诉销量比数值来看，中型车中大型车小型车微面数值超过前三季度新能源车万分之19.2的平均值，投诉销量比相对较差。 其中，中型车和微面投诉销量较数值相比二季度有较大提高。

服务问题投诉占主体质量问题的比例略有回升

从前三季度新能源汽车投诉类型比例来看，单纯服务问题占比较大，占比超过六成，但较二季度略有下降。 相比之下，本季度单纯质量问题的投诉量和对比，二季度有一定幅度的提高。 结合前三季度乘用车与SUV的投诉类型比例，新能源车服务问题投诉情况突出，这与区别于传统燃油车的销售模式不无关系。

自主品牌独大德系品牌成绩不佳

2022年前三季度，进入自主品牌新能源汽车排行榜的车型数量和占有率较二季度略有提高，占比接近9成。 相比之下，美系品牌和德系品牌比较小，德系品牌比第二季度有所减少。

数据点：

从进入榜单的车型来看，2022年上市的新车型相对较少，大多数车型上市时间接近或超过一年。 自主品牌仍然占据榜单的绝对主体，前十名中自主品牌车占8席。 安妮成为本季度自主品牌新能源车的大赢家，共有三款车入选排行榜。 具体来说，在榜单模式上，7月上市的新款机型问界M7和主力旅游市场国金骏行，本季度以“零投诉”和良好的销量夺冠。 今年6月上市的长安鲁明，本赛季首次名列排行榜前列，短期投诉的销售额比值得肯定。 此外，本季度美系品牌共有2款车型进入排行榜，均进入前10名。 其中，特斯拉model y上升到排行榜第三位，投诉销售额比第二季度有所提高。

反观榜单中的自主新势力品牌，共有6款车型进入榜单，比上一季度减少1款。 哪辆车成为了本赛季的领头羊？ 共有两款车进入排行榜，优于未来和小鹏。 上个季度排名靠前的理想ONE，由于本季度投诉量大幅增加，很遗憾跌至排行榜。 值得一提的是，前期垫底车型零跑T03实现了本季度的逆转，投诉销量较前期明显上升，排名也上升了6位，且更加激烈。